지금 삼성역 일대는 온통 공사판입니다. 문득 이곳을 지나가다 이곳에 대한 이야기를 나누면 좋겠다는 생각이 들어 소식을 전합니다.
현대차 GBC와 GTX 터널 공사까지 겹쳐 ’지옥의 대로‘라는 별명이 붙을 정도죠. 하지만 이 거대한 땅을 파는 이유가 있는데요, 2호선 삼성역과 9호선 봉은사역 사이 약 600m 구간 지하에, 지하 5층·시설면적 약 17만㎡의 국내 최대 규모 지하 복합환승센터 ’영동대로 광역복합환승센터‘가 만들어지고 있기 때문입니다.
이 설계의 얼굴은 프랑스 건축가 도미니크 페로(@dominiqueperrault)입니다. 우리에겐 이화여대 ECC의 설계자로 익숙하죠. 1989년 프랑스 국립도서관 공모에 당선되며 세계적인 건축가로 떠오른 그는,
정림건축(@junglim_architecture)이 대표사로 참여한 컨소시엄과 함께 ’빛과 함께 걷다(LIGHTWALK)‘를 내 2017년 이곳의 국제설계공모를 거머쥐었습니다.
페로의 건축을 관통하는 키워드는 ’그라운드스케이프(Groundscape)‘예요. 땅 위에 건물을 얹는 대신, 땅을 갈라 그 아래를 지상처럼 만드는 방식입니다. 이화여대 ECC가 캠퍼스 한복판을 계곡처럼 갈라 빛과 사람을 지하로 끌어들였던 것처럼요. 페로는 영동대로를 두고 지하 인프라 분야의 세계적 랜드마크이자 보행친화 도시 서울의 새로운 상징이 될 것이라 말했습니다.
그 철학이 가장 먼저 드러나는 곳이 ’땅 위‘입니다. 지금은 차로가 점령한 영동대로 지상부에, 길이 260m의 중앙광장과 테라스 가든이 들어섭니다. 광화문광장의 1.5배, 뉴욕 센트럴파크에 견줄 이 녹지는 무언가로 미리 채우기보다 앞으로의 쓰임을 위해 비워둔 공간으로 계획됐어요.
공모 심사위원회도 바쁜 강남 도심 한복판에 오히려 느리고 차분한 대조의 장소를 만든 점을 높이 평가했습니다.
’땅 아래‘는 하나의 지하도시입니다. 지하 1층 버스정류장과 2호선 대합실부터, 아래로 공공·상업시설과 통합대합실, 위례신사선 승강장을 지나, 가장 깊은 지하 5층 GTX-A·C 승강장까지. 기존 2·9호선을 더하면 삼성역은 5개 철도가 만나는 수도권 최대급 교통 허브가 됩니다. 코엑스와 현대차 GBC를 잇는 지하 보행로까지 더해져 영동대로 일대가 하나로 연결돼요.
이 지하도시의 핵심 장치가 ’라이트빔(Light Beam)‘입니다. 지상 광장에서 태양광을 받아 지하 깊은 곳까지 끌어내리는 광학 구조물로, 지하에 있으면서도 지상에 있는 듯한 자연광을 경험하게 합니다. 폐쇄적인 지하 역사가 아니라 빛이 드는 역. 페로의 그라운드스케이프가 가장 압축된 장치라고 할 수 있죠.
(다만 이 상징적인 구조물이 원안대로 구현될지는 지켜봐야 합니다. 유리 구조물 설치비만 1000억 원에 달해, 2021년 사업비가 급증하자 행안부 중앙투자심사에서 축소,재검토가 요구됐습니다.)
그렇다면 언제 완성될까요. 계획이 처음 나온 건 2015~2016년이지만, 설계 변경과 반복된 유찰을 거치며 착공은 2021년에야 이뤄졌습니다. 사업비도 그사이 1조 3천억 원대에서 1조 7천억 원대로 불었죠. 이 돈은 시민 세금이 아니라, 현대차그룹이 GBC를 개발하며 내는 공공기여금으로 충당됩니다.
원래대로라면 올해 8월 GTX-A가 삼성역을 무정차로 통과하고, 2027년 임시 개통을 거쳐 2028년 완전 개통에 이를 예정이었습니다. 그러나 최근 지하 5층 GTX 승강장 기둥에서 철근 누락이 확인되며 보강 공사가 불가피해졌고, 그 여파로 임시 개통은 2028년 상반기, 완전 개통은 2029~2030년으로 다시 미뤄졌습니다. 거대한 청사진이 현실에서 얼마나 더디게 완성되어 가느지 보여주는 대목일 것 같습니다.
환승은 도시에서 가장 지치기 쉬운 순간입니다. 그 순간에 햇빛과 나무, 하늘로 열린 광장을 놓아두겠다는 것이 이 설계의 진짜 제안일텐데요. 10년에 걸친 이 긴 공사가 끝나면, 삼성역은 ’지나치는 역‘이 아니라 ’머무는 광장‘이 될 수 있을까요.
도미니크 페로의 작업이 한국에서 cg와 유사하길 바라는건 괜한 마음일까요😅
